Normandelière et Port Bretignolles : le fiasco deviendra cas d'école de la République !

Ouest-France du 21 septembre 2020. Le fiasco NDDL est enseigné à Sciences Po

Comme le projet d'aéroport Notre-Dame-des-Landes, le fiasco projet de port de Bretignolles-sur-Mer deviendra cas d'école pour nos futurs responsables

Ouest-France du 17 janvier 2018. VIDEO. Notre-Dame-des-Landes : les trois raisons d'un fiasco. Ces trois raisons peuvent être reprises pour le projet de port de Bretignolles

1 - L'absence de volonté politique. Il suffit d'un changement de gouvernance à la communauté de communes du Pays de Saint-Gilles-Croix-de-Vie pour que le projet de port de plaisance de Bretignolles soit remis en cause, c'est dire si le soutien politique au projet est fort ! Les élus communautaires représentent une majorité de la population, c'est dire si le soutien populaire au projet est fort ! 

2 - Une opposition forte et déterminée. Le projet de port de Bretignolles, c'est aussi le projet de la division avec une opposition forte, ayant massivement participé aux enquêtes publiques de 2011 et de 2018 avec une multitude d'arguments, et une opposition déterminée, ayant organisé plusieurs manifestations et ayant soutenu l'implantation d'une ZAD

3 - Un débat démocratique défaillant. Jamais les opposants au projet de port de plaisance de Bretignolles n'ont été invités, par les promoteurs du projet, à une réunion de travail pour présenter leurs arguments. Les opposants ont été systématiquement critiqués, dénigrés, ... par Christophe Chabot sourd à leurs arguments. Les choses sont en train de changer, nous serons bientôt reçus par le nouveau président de la communauté de communes. Jamais les habitants de la communauté de communes du Pays de Saint-Gilles-Croix-de-Vie, porteur du projet de port, n'ont été consultés. Toutes les réunions publiques organisées par Christophe Chabot étaient des réunions de propagande, c'était la démocratie à la Cricri !

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Dernière minute - Le salon nautique de Paris annulé

Biterrois : à Vias, des filets pour piéger le sable et reconstruire la plage

La priorité actuelle de la municipalité de Bretignolles, c'est la requalification du quartier de La Parée

Les partisans de Cricri et de Foufou répètent bêtement les données du dossier

Biodiversité : « Le déclin se poursuit » et la France ne fait (presque) rien

Actu Nautique du 24 septembre 2020. Dernière minute - Le salon nautique de Paris annulé. C'est une bien mauvaise nouvelle pour la filière nautique, qui se sera vue privée cette année de tous ses grands salons nautiques, avec les annulations successives des Nauticales, du Salon International du Multicoque, du Yachting Festival, du Grand Pavois de La Rochelle puis enfin du Nautic

Midi Libre du 21 septembre 2020. Biterrois : à Vias, des filets pour piéger le sable et reconstruire la plage. Il n'y a qu'à Bretignolles que Frédéric Fouquet et ses amis maîtrisent l'érosion du littoral. Comme solution d'avenir, ils proposent même un port de plaisance à la Normandelière qui, disent-ils, sauvera nos plages ! Et il y a des gens pour les croire !

Compte tenu de la situation financière de la commune de Bretignolles, la priorité actuelle c'est la requalification du quartier de La Parée ou celle de la Normandelière ?

Pour éviter d'aborder la nécessaire requalification de la Normandelière, Frédéric Fouquet préfèrerait-il mettre le paquet sur La Parée avec sa fameuse plage artificielle !

Question : Y aura-t-il un sentier piéton de bord de mer à La Parée ? 

Les partisans de Cricri et de Foufou répètent bêtement les données du dossier : c'est la radio officielle de la période Chabot

Je m'étais promis de ne pas commenter les articles du blog du collectif des anonymes excités, je ne tiens pas mes promesses et ne peux m'empêcher de rester coi devant tant de persuasion de la part des partisans de Cricri et de Foufou! Ils répètent bêtement les données du dossier de port soumis à enquête publique, sans aucune analyse, sans aucune valeur ajoutée, prenant la population pour des nuls. Ecoutez-nous, croyez-nous, nos données sont validées par les bureaux d'études (grassement financés), par l'Etat, ... 

On aurait bien aimé une réflexion plus profonde sur le coût des travaux portuaires et les réponses faites par les entreprises à l'appel d'offres, sur les risques économiques et financiers : tous les grands projets d'aménagement ont des surcoûts importants en phase de réalisation, sur les coûts en phase d'exploitation : coût des dragages avec achat d'une nouvelle drague, coût des nouveaux investissements à réaliser dans les 30 premières années, .....

Pour alimenter la réflexion de ceux qui voudraient en savoir plus, quelques articles du blog :

15 juillet 2013. Le coût des opérations liées au port réalisées par la municipalité de Brétignolles de 2003 à mi 2013 : 5 320 000 euros. Aujourd'hui, la municipalité de Bretignolles ne reconnaît que les emprunts (de l'ordre de 4 000 000 d'euros) , pas les sommes d'argent prélevées "discrètement" sur les budgets annuels de la commune. Aujourd'hui, les sommes réelles dépensées par les collectivités (municipalité de Bretignolles de 2003 à début 2015 puis communauté de communes) pour des opérations liées au projet de port de Bretignolles sont proches de 10 000 000 d'euros.

20 septembre 2019. Analyse coût et montage financier avec le prêt envisagé

29 octobre 2019. Christophe Chabot se fout du coût du projet !

16 décembre 2019. L'abandon du projet est inévitable

6 mars 2020. Coût du projet de port : on vous cache la réalité actuelle . Selon plusieurs sources concordantes, la meilleure proposition actuelle des entreprises retenues dans le cadre de la négociation exclusive, après l'appel d'offres jugé infructueux, serait de 47 MEuros soit près de 50% au-dessus du coût imposé. Ce dépassement montre que l'objectif de 30MEuros - subvention départementale déduite - pour la réalisation du projet, tel que défini à l'enquête publique, est hors de portée.

20 mai 2020. La consultation sur le coût des travaux portuaires est hors cadre réglementaire

1er septembre 2020. L'abandon du projet est en vue !

Autres avis

Site Reporterre du 23 septembre 2020. Biodiversité : « Le déclin se poursuit » et la France ne fait (presque) rien

Il y a ensuite un échec dans l’application même de la loi. Au nom du « zéro perte nette de biodiversité », le texte de 2016 obligeait normalement tout projet d’infrastructure à « éviter, réduire et compenser » – c’est ce qu’on nomme la séquence ERC – les atteintes qu’il porterait à l’environnement (destruction d’habitats, d’espèces…). L’idée est relativement simple : les promoteurs de routes ou de centres commerciaux doivent au maximum éviter les dommages environnementaux, sinon réduire leurs impacts, et en dernier ressort compenser les destructions, « en tenant compte des espèces, des habitats naturels et des fonctions écologiques affectées ». Dans les faits, « les impacts apparaissent souvent sous-estimés » par les porteurs de projet et « les mesures d’évitement demeurent très rares ».

Synthèse du document du CESE - article du Figaro

La Banque des Territoires du 23 septembre 2020. Loi Biodiversité : le Cese pointe une mise en œuvre "très lacunaire"

Lire l'article du blog du 14 mars 2018. La séquence ERC : "Eviter - Réduire - Compenser" interpelle . 

Concernant les compensations environnementales, quelques éléments de réflexions :

- Est-il acceptable aujourd'hui de faire du "zéro artificialisation nette" en remplaçant un site terrestre remarquable, unique, homogène et cohérent, celui de la Normandelière, par des petits bouts de secteurs naturels restaurés dispersés sur tout le territoire Bretignollais ? C'est de la fumisterie administrative !

- Quid de la compensation environnementale du site marin de la Normandelière ? Un site marin remarquable n'est pas compensable, c'est pourquoi il faut le préserver.

Ce qui était encore possible, il y a 20 ans, ne l'est plus aujourd'hui, l'artificialisation du littoral vendéen, c'est fini ! Il faudra bien qu'ils se mettent ça dans leur ciboulot !