Normandelière et Port Bretignolles : le projet démonté à La Roche sur Yon

La soirée débat du 29 janvier 2020 à La Roche-sur-Yon est présentée, dans son intégralité, sur une vidéo disponible sur Facebook (Merci Stéphanie Chauvet) - durée : 2H30'
Introduction par Jean-Baptiste Durand
Les études hydrogéologiques par Gilles Bresson (Michel Chevalier présent) - curseur 8'
- voir un résumé de l'intervention de Gilles Bresson dans Plus d'Infos -
Les études économiques et financières par James Tignola - curseur 37'
La situation et la genèse du projet par Jean-Baptiste Durand - curseur 1H12'
L'intervention de Yves Le Quellec de France Nature Environnement - curseur 1H52'

Les experts qui sont intervenus ont été très convaincants et n'ont laissé aucune chance au projet de port de plaisance sur le site de la Normandelière à Bretignolles-sur-Mer

Pour sortir d'une situation où deux camps s'affrontent, Yves Le Quellec de France Nature Environnement propose un moratoire, une période de réflexion, avec des services de l'Etat indépendants, qui permettrait de proposer des solutions durables, d'intérêt général, pour le site de la Normandelière respectant le lieu et ses caractéristiques naturelles et tenant compte du changement climatique avec montée des océans et recul du trait de côte - curseur 2H22'.
C'est la voix de la sagesse, sera-t-elle entendue ?

Facebook du 29 janvier 2020 (Merci Boutros Dubois)
Succès de la réunion publique contre le projet de port de plaisance à Bretignolles
Près de 150 personnes ont assisté ce soir à une réunion publique à la "Vallée verte". Divers spécialistes sont intervenus pour démontrer l'absence d'étude sérieuse d'hydrogéologie et la rédaction de rapports manquant totalement d'objectivité et de rigueur scientifique. Une autre intervention à mis le doigt sur la légèreté de l'étude économique (coût de 45 millions d'€ pour des recettes très largement surestimées). De nouvelles raisons de continuer à s'opposer fermement à ce projet totalement nuisible 

NOTA : quelques petites pistes de réflexion sur le coût du projet - c'est mon analyse

Voilà le coût du projet prévu par les promoteurs du projet, présenté dans le dossier de port soumis à l'enquête publique de 2018, qui pourrait donner lieu à un montage financier ne sollicitant pas les contribuables locaux car équilibré par les recettes de la vente d'anneaux en amodiation et de la location d'anneaux.

Est-ce possible ?

Coût global du projet : 43 MEuros
Coût des travaux portuaires : 32,6 MEuros

1 - la réserve de la commission d'enquête publique de 2018 porte sur le coût des travaux portuaires que les promoteurs du projet doivent contenir dans 30 000 000 d'euros.
Christophe Chabot a dit que cet objectif serait atteint une fois la subvention départementale de 3 000 000 d'euros soustraite, ce qui est une interprétation discutable que nous contestons.

2 - Y aura-t-il un consortium d'entreprises qui prendra le risque de négocier à l'amiable avec les promoteurs du projet et de signer un coût initial des travaux portuaires de 32 600 000 d'euros ?
Ce ne serait qu'un coût initial, les surcoûts de chantier, inhérents à ce type de projet, seraient tels que le coût final des travaux portuaires se situerait entre 50 et 60 MEuros.
Mais le coût négocié initial de 32 600 000 d'euros permettrait à Christophe Chabot de lancer le chantier en affirmant que la réserve de la commission d'enquête était levée. Nous serions dans la situation du projet de déviation de Beynac, un passage en force suivi d'une sanction administrative avec demande de remise en état du site au frais du contribuable.

3 - Mis à part le coût des travaux portuaires, il y a les expropriations et les mesures compensatoires qui seront plus coûteuses que prévu et qui alourdiront le coût global du projet.

4 - Dans tous les cas, en final, le coût global du projet serait bien supérieur à 43 MEuros et il faudrait emprunter plus sur plus longtemps. Aujourd'hui les promoteurs du projet envisagent un emprunt de 30 732 729 euros sur 30 ans. Il faudrait emprunter plus (probablement 50 MEuros) sur plus d'années (probablement 50 ans), ça ne semble pas poser de problème à Christophe Chabot 

5 - Les importants revenus annuels du port, l'équivalent de 4000 maisons secondaires, des milliers d'euros, promis par Christophe Chabot seraient effectifs qu'après le remboursement des emprunts et des frais associés, soit probablement dans 50 ans.

Comment peut-on envisager un tel scénario sur tant d'années ?
Sur une telle période, les gestionnaires du port devraient continuer à investir, pour améliorer les infrastructures portuaires, pour répondre aux besoins des usagers et comme tous les revenus du port seraient mobilisés pour le remboursement des emprunts et des frais associés, ce serait la collectivité qui devrait mettre la main à la poche pour financer de nouveaux coûteux investissements.

Ce port de plaisance serait un puits sans fond pendant de longues années. Christophe Chabot s'en fout, ce serait ses successeurs qui devraient gérer la crise, lui il aurait inauguré le port et ne serait plus là pour rendre des comptes.

J'attends bien sûr vos commentaires sur ce sujet

Lire la suite dans Plus d'Infos

Résumé de l'intervention de Gilles Bresson

Dordogne : un appel à « résister contre l’injustice » et pour la déviation de Beynac

Extrait du Journal des Sables du 30 janvier 2020 - Cérémonie des voeux

Ancienne colonie. Précision de la mairie

Atteintes écologiques : un projet de loi ouvre la voie à la spécialisation des juridictions



Facebook de Demain Bretignolles du 30 janvier 2020 : Résumé de l'intervention de Gilles Bresson
Un petit résumé de la conférence de Mr BRESSON, hydrogéologue émérite, hier à la Roche/Yon.
Il existe un équilibre en bordure de côte, entre l’eau douce et l’eau salée. Il faut savoir que lorsque l’on baisse de 1 cm l’eau douce, cela fait remonter l’eau salée de 40 cm, donc 1 m d’eau douce en moins, c’est 40 m d’eau salée en plus !
C’est dire le désastre écologique que représente un projet tel que le port de Bretignolles.
Il existe devant la coulée d’entrée, une magnifique faille qui va se prolonger à l’intérieur du port. Les instigateurs du projet et leur bureau d’étude ne le savent pas car ils ne l’ont pas étudiée.
Les schistes ne sont pas homogènes, ils présentent beaucoup de failles, ils ne sont donc pas étanches. Le bassin nord va descendre à 12 m de profondeur, ils auront bon installé une paroi étanche verticale, ils n’empêcheront pas les fuites en dessous, ce qui va conduire à l’assèchement de la nappe du marais Girard et la zone humide deviendra un marais salant avec tous les effets meurtriers sur la biodiversité existante.
La carrière du Bréthomé a une superficie d’environ 3 ha et une profondeur de 20 m. Le rapport de Géoarmor de 2008, effectué pour une éventuelle réouverture de la carrière, conclu que l’eau présente, correspond au niveau de la nappe phréatique. Dans le dossier officiel, le maître d’ouvrage affirme, sans aucune preuve scientifique, que la carrière est remplie grâce à d’eau de pluie. Affirmation qui a été avalée sans sourciller par les rapporteuses de l’autorité environnementale et la commission d’enquête
En 1989, cette carrière a été vidée, elle a mis 4 à 5 mois pour se remplir à nouveau. Si cela n’était que l’eau de pluie, il aurait fallu un siècle !
Comment peut-on mentir à ce point dans un dossier officiel sans aucune vérité scientifique !!! Mr Bresson en a averti le préfet et la commission d’enquête, il a même proposé une liste d’hydrogéologues afin de désigner un expert pour réaliser une étude scientifique incontestable. Pourquoi se sont ils bouchés les yeux et les oreilles, sans l’ombre d’un doute, si cette enquête n’avait pas été téléguidée dès le début.
Aucune étude géophysique pour détecter la fissuration profonde n’a été réalisée. L’hydrogéologie est une science physique, exacte, de mécanique des fluides et la géologie, une science de la nature des roches. La transmissivité, paramètre essentiel, le B.A.- BA. de l’hydrogéologie : ils ne savent même pas ce que c’est ! Leur étude géotechnique est adaptée pour la construction de bâtiments mais surement pas pour des travaux de cette ampleur sur une telle surface. Cela a été calculé par ordinateur, cela a coûté très cher, pour une finalité peu fiable et pas réaliste.
Ces manœuvres frauduleuses seront révélées et éclabousseront les donneurs d’ordre et les exécutants.

Sud-Ouest du 30 janvier 2020. Dordogne : un appel à « résister contre l’injustice » et pour la déviation de Beynac

Voilà exactement ce que serait la réaction de Christophe Chabot s'il décidait de passer en force en lançant la réalisation de son projet de port de plaisance et si, une fois le chantier bien engagé, la justice administrative arrêtait les travaux et demandait la remise à l'état initial du site.
L'Etat, la Justice, les associations, ... tout ce petit monde en prendrait pour son grade !
En final ce sont les contribuables qui paieront l'addition à Beynac : le coût des travaux engagés, le coût de la remise à l'état initial. Quel gâchis !
Que l'affaire de Beynac serve de leçon et que l'Etat prenne ses responsabilités à Bretignolles en exigeant de Christophe Chabot un moratoire en attente du jugement de tous les recours administratifs. C'est la seule voie raisonnable.

Extrait du Journal des Sables du 30 janvier 2020 - Cérémonie des voeux

Journal des Sables du 30 janvier 2020 - Ancienne colonie. Précision de la mairie

Les diagnostics avaient été effectués en 2017 et leur zonage ne nécessitait pas de permis de démolir !!!!

Pourquoi ne rendent-ils pas publics les documents ?
Avant fin mars 2017, le document d'urbanisme de référence était le POS de 1998, à partir de début avril 2017, la commune est passée sous RNU (Règlement National d'Urbanisme). Le PLU n'est devenu exécutoire qu'en avril 2019. De quel zonage parle-t-on ? Quel est le document d'urbanisme qui a mentionné que le zonage ne nécessitait pas de permis de démolir ? Vraiment pas très convaincante la précision de la mairie.


Localtis du 29 janvier 2020. Atteintes écologiques : un projet de loi ouvre la voie à la spécialisation des juridictions
Créer des juridictions spécialisées pour améliorer la réponse judiciaire aux atteintes à l’environnement, l'idée a finalement fait son chemin à la Chancellerie. Un projet de loi relatif au Parquet européen et à la justice pénale spécialisée, présenté en conseil des ministres ce 29 janvier par la garde des Sceaux, prévoit la création de pôles spécialisés dans le ressort de chaque cour d'appel et l'affectation de magistrats formés à ce contentieux technique.